廈門網訊 （廈門日報記者 林施赟 攝影 王協云）12月18日下午，在廈門東海域50米的海底，隨著鋪軌機牽引著最后一組25米長鋼軌，緩緩駛入位于軌道交通3號線過海段左線的接軌點精準落位，3號線(廈門火車站至蔡厝站)實現軌通，在“百日沖刺行動”期間，廈門軌道集團順利實現又一控制性節點工程目標，向著3號線開通初期運營目標邁出了重要一步。

　　軌道交通3號線火車站至蔡厝站段全長26.5Km，設車站21座(島內車站12座，島外9座)。全線在蔡厝新設1座主變電所，島內利用1號線火炬園變電所，共享園博苑控制中心。3號線是銜接島內中心城與島外東部副中心的軌道干線，是構成軌道交通線網“田”字形主骨架的骨干線路和聯系所有軌道交通線路的核心線路，建成后將有力助推我市“島內大提升、島外大發展”，助力廈門的“兩高兩化”城市建設。

　　自2019年6月開始鋪軌以來，軌道集團組織各參建單位優化施工組織、加強資源配置，克服了工期緊迫、交叉作業、長距離鋪軌等諸多困難。

　　優化組織，增加投入

　　為提高作業效率，廈門軌道集團在3號線沿線共設鋪軌基地6處，配置鋪軌設備14臺套，同時采用軌排預制工藝，提高了生產能力，比預計的鋪軌工期縮短了20%。

　　面對來勢洶洶的新冠肺炎疫情，軌道集團會同參建單位中鐵十一局，一手抓防疫，一手抓生產，春節期間不停工，作業高峰期300多名工人駐守工地，最多10個作業面同時鋪軌，最終實現工地不停工，工人零感染。

　　在鋪軌作業時，軌道集團和中鐵十一局打破國內常規邊溝施工工藝，采用“吊模鋪軌工藝”這一國內領先的技術創新舉措，將道床和邊溝同步鋪軌，加快了鋪軌進度，提升了鋪軌效率。

　　科技引領，管理提升

　　在鋪軌施工過程中，軌行區安全管理、軌道平順度控制是重點，為按期高標準完成建設任務，軌行區管理采用“安全智慧云平臺”，通過遠程信息、視頻控制，實現了鋪軌施工中對軌行區車輛、人員進出從時間、空間上進行有效安全管理。

　　為解決軌道運行速度快、乘客舒適度的問題，該線路采用高鐵CPⅢ精密測量控制網技術，尤其是在3號線過海段的鋪軌現場，面對最大28‰的鋪軌坡度，軌道集團會同中鐵十一局，嚴控鋪軌精度，對軌道的軌面標高、方向、水平、軌距進行精密控制測量，最終保質保量完成鋪軌任務，確保列車平穩運行，提高乘客舒適度。

　　在全線鋪軌的鋪軌過程中，采用整體道床扣件多層覆蓋保護措施，對道床扣配件、鋼軌分別采用鞋套、包裝袋、覆隔離膜方式覆蓋保護，該舉措既提高了整體外觀的美觀性，也減少對鋼軌、扣配件的污染，還防止對鋼軌、扣配件原材修飾污染，實現道床結構的外觀整潔和美感。

　　決戰過海，精心策劃

　　五緣灣站-劉五店站過海區間長約6.5公里，且受制于前序專業交叉影響，導致進場較晚，面臨著工期緊、材料運輸困難、隧道通風條件差、施工人員人身安全風險性增大等眾多難點。

　　項目首先采取增加鼓風機，最大程度加速空氣流動速度；其次為施工人員配備防護設備，增加施工安全系數，有效保證了施工人員人身健康；此外制定無軌施工方案，在鋪軌作業前進行隧道打孔及安裝托架工序，超前鋪軌作業，有效避免因交叉作業而面臨的各項風險及影響進度的不可控因素。同時施工組織上由“單向順鋪”調整為施工組織難度更大“雙向對鋪”，人員和設備雙倍投入，全力確保工期。

　　軌道交通3號線廈門火車站至蔡厝區間實現軌通，是3號線建設施工的標志性節點，后續軌道集團將全力推進設備安裝及調試等，為綜合聯調和列車上線奠定堅實基礎。

　　鏈接:

　　“百日沖刺行動”期間3號線(火車站至蔡厝)大事記：

　　2020年9月18日五緣灣停車場實現工程車進場

　　2020年9月26日火車站至蔡厝區間洞通

　　2020年9月26日島內段接觸網送電完成，島內段電通

　　2020年9月28日島內段列車上線

　　2020年10月3日五緣灣停車場實現列車進場

　　2020年11月20日過海段右線軌通

　　2020年12月18日過海段左線軌通暨火車站至蔡厝區間軌通